Entgegen vielerlei Meinungen ist es heute bereits sehr gut möglich mit einem Elektrofahrzeug auch Langstrecken zu absolvieren. Der Aufwand hierzu ist weit geringer als viele vermuten und bereits nach wenigen Ladestopps weicht das Gefühl neues "Terrain" betreten zu haben und die Gewohnheit sorgt für eine Empfindung als Sicherheit.
Zunächst einmal möchte ich das Fahrzeug vorstellen:
Es ist ein von mir umgerüsteter Porsche 911 auf Elektroantrieb. Das Fahrzeug kann bis zu 250 km elektrisch fahren, in der Praxis ca. 170 km im normalen zügigen Betrieb. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 230 km/h und ist somit wesentlich schneller, als die meisten derzeit auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeuge. Die Aerodynamik wurde optimiert und somit der Verbrauch reduziert bei steigender Reichweite.
Die Leistungsaufnahme liegt bei konstant 100 km/h bei 11,5 kW und es stellt sich ein Verbrauch von 15kWh/100km ein, gemessen ab Ladesäule in der Praxis (ermittelt auf einer Fahrt nach Bad Kissingen zum Sportwagen Treffen).
Vorbereitungen für die Tour:
Zunächst einmal habe ich meine Praxisreichweite von 200km herangezogen und ca. 60km abgezogen um im Falle einer verpassten Ausfahrt (ist mir im Frühjahr passiert, indem in der Baustelle Kassel Lohfelden mir die Ausfahrt nicht auf den ersten Blick ersichtlich war und ich weiter fahren musste) oder aufgrund einer defekten Ladesäule zur nächsten fahren zu können, um ganz entspannt und ohne Stress an kommen zu können.
Die resultierenden 140km habe ich dann als Referenz für den Routenplaner goingelectric.de verwendet um hiermit mir die Route ausgeben lassen zu können. Um eine Deutschland Tour fahren zu können, empfiehlt es sich die Ladekarte von TheNewMotion und Plugsurfing (den Schlüsselanhänger + App) mit dabei zu haben.
Wenn man diese Karten mit dabei hat und diese in Goingelectric hinterlegt - wird auf Wunsch im Filter abgespeichert, so dass die Eingabe einmalig ist - kann man komplett von Nord nach Süd und wahrscheinlich auch in alle anderen Ecken Deutschlands fahren.
Anmerkung: Das Netz der Autobahnladesäulen deutlich dichter geworden, so dass nun auch mit deutlich mehr Reichweite geplant werden kann. Somit wird die Anzahl der Ladestopps geringer und die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit steigt.
Anmerkung: Das Netz der Autobahnladesäulen deutlich dichter geworden, so dass nun auch mit deutlich mehr Reichweite geplant werden kann. Somit wird die Anzahl der Ladestopps geringer und die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit steigt.
Als Beispiel habe ich hier die Route von Rendsburg nach Bremen angegeben:
Vielen Dank nochmals an Goingelectric.de für den gelungenen Routenplaner und für die kostenlose zur Verfügung Stellung.
Ich bin bereits im April letzten Jahres von Norddeutschland nach Stuttgart / Ulm und wieder gen Norden gereist. Einzig problematisch erwies sich die A81 Nachts, da seinerzeit noch keine weitere Ladesäule hier installiert war, die spontan aufgesucht werden konnte. Die einzige, die in Abstatt in der Nähe der Autobahn lag - errichtet von einem führenden Elektrofahrzeug Komponenten Zulieferer in Deutschland - war spontan nicht nutzbar, da Ladekarten nur per Post zugesandt werden können. Vorort war es leider auch nicht möglich eine Leihkarte zu erhalten. Da konnte dann nur die örtliche Waschstraße mir aushelfen. Dies ist mittlerweile aber Geschichte, da z.B. in Ilsfeld an der A7 eine neue Ladesäule aufgestellt wurde, die im April noch nicht verfügbar war. Alleine im Jahr 2016 wurden über 10% weitere Schnellladesäulen in der BRD errichtet.
Anbei ein paar Bilder:
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| Kassel - Lohfelden |
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| Designer Outlet - Soltau (nur tagsüber erreichbar!) |
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| Abstatt - Aral |
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| Kassel Lohfelden |
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| IKEA - Ulm |
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| TheNewMotion Ladeverbund - Ort = ? |
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| Kassel Lohfelden |
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| Bremen - SWB |
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| Clever - Quickborn - Famila |
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| Obi - Buchholz in der Norderheide |
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| Aldi Süd - Stuttgart |
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| Guxhagen bei Kassel - Ladesäule war in Betrieb, das Absperrband musste nur etwas "umgelegt werden" |
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